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自上世紀90年代，世界集裝箱制造的重心轉移，截止2007年底，*集裝箱制造量達到350萬標準箱，而其中的95%以上是由工廠制造的，這充分說明，已經成為世界集裝箱制造和集散的中心，集裝箱用涂料也從以往船舶涂料的一個分支而逐漸自成體系。由于大部分的海運集裝箱是采用水陸聯運的方式進行運輸的，其使用范圍可能遍及。因此集裝箱的使用環境既有內陸、沿海也有海上，環境的溫差也會很大以上。
集裝箱防腐涂料還沒有具體的或國家標準，但業內通常認可美國的Konsatands試驗室關于集裝箱涂料的評價標準，該標準要求集裝箱涂料要通過八個項目的十三種試驗，主要檢測項目有耐磨性、柔韌性、漆膜硬度、耐沖擊性、附著力等物理性能指標和耐鹽霧性、耐鹽水性和耐加速老化性等耐腐蝕耐老化方面的加速試驗指標。
志盛威華唐工指出，通常使用時間的變化對前四個指標的影響不是很大，但是對后三個指標的影響很大，所以對涂膜實際的老化狀態進行檢測是非常必要的。因此我們依據GB／T1766涂層老化的評價方法，對被調查涂膜系統的銹蝕、起泡、粉化、剝落、開裂等參數進行考察，同時要考察涂膜的光澤及顏色變化。
集裝箱防腐涂料涂層不僅有*的防腐蝕性能，而且耐磨、抗沖擊，涂層耐水、耐鹽霧，可用于原油貯罐、海洋平臺、船舶、集裝箱、碼頭設備及地下管網設施，節約投資，延長設備使用壽命。涂層耐化學溶劑、抗靜電性能好，涂料適于應用在耐溫400℃以下的各種設施的防腐，涂層不含有毒物質，可以用在耐磨防腐、導熱防腐上，涂料硬度好，可耐得住高強度摩擦，涂料的主要成分是納米金屬物質，導熱性能好。
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